大蒂中添:航司“损多赔少”条款伤人不利己
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大蒂中添:航司“损多赔少”条款伤人不利己
http://www.dadizhongtian.net   2021-01-13 00:21:55


  大蒂中添北京1月12日电/大蒂中添:航司“损多赔少”条款伤人不利己

   来源:东方网 作者:余明辉

  近日,有网友发文称,去年12月22日他的朋友从北京乘坐海南航空HU7807飞往广州,到达广州提取行李时发现日默瓦行李箱被砸瘪,已到全箱开裂无法关合、箱内物品掉出隐私暴露的程度。他的朋友在机场投诉等待三小时未果后选择先行回酒店。

  据称,这个箱子是8000元购买的日默瓦旅行箱,经过多次邮件、电话沟通后,海南航空回复称可以赔偿500元。但该损坏的箱子,在日默瓦维修点检查光修理费就需4000元,还无法保证能修好。(北京青年报1月11日)

  8000元的箱子,修理费至少4000元,但几经周折只赔500元,个中差距之大,满满的一个国内航司托运损赔“霸王条款”,不但难让当事者满意,恐怕是社会大众看了,也不会感到合适。然而,更让人遗憾的是,这样的纠纷,近些年在国内并不鲜见,即便是“日默瓦+托运损坏”的案例也是不胜枚举。但这类案例通常很难获照价赔偿,且由于维权成本高、诉讼麻烦,最后大多不了了之。

  然而,国内航司长期以来如此不合理的托运损赔规定,并非哪个航司自我规定,而是有着明确的法律依据——《民航法》等规定,国内航空运输索赔限额为托运物品重量的100元左右每公斤。但是,有法律依据,也并不能掩盖这样规定的不合时宜。

  不符合公平原则。一是内外有别。同属于一个航空公司,执飞国际航班一旦发生托运赔偿时,执行的依据是《蒙特利尔公约》等,但执行国内航班时适用的却是《民航法》,而后者损赔标准只有前者的一半不到;二是责权不对等。国内航班按照不同类型行李逾重就要收费,收了费用就相当于和消费者签订了服务合同,就有义务保全消费者的行李安全,但实际却是损坏了不赔或少赔;三是与现实不符。《民航法》等的损赔条款出台于2006年前后,至今15年左右,当时的物价水平等,与现在相比已经发生了非常大变化,仍拿15年前的损赔标准,来应对现在的损失,难言合理。
 


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